Бесплатно

Практические рекомендации по снижению влияния фактора неправильно принятого решения на безопасность полетов

ВВЕДЕНИЕ. 3
ГЛАВА 1.ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ 5
1.1. Принятие решения как горячий когнитивный процесс. 5
1.2. Принятие решения штурманом и пилотом. 9
1.3. Влияние темперамента человека на принятия решений. 14
1.4. Психологическая совместимость летных экипажей, как фактор влияющий на принятия правильного решения 17
1.5. Принципы комплектования летных экипажей. 20
ГЛАВА 2. АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ СВЯЗАННЫЕ С НЕПРАВИЛЬНЫМ ПРИНЯТИЕМ РЕШЕНИЯ. 27
2.1. Катастрофа Ту-154М а/к «Пулково» в районе Донецка. 27
2.2. Катастрофа Ту-134А а/к «ЮТэйр» в а/п Самара. 33
2.3. Катастрофа А-310-300 а/к «Сибирь» в Иркутске 41
ГЛАВА 3. ОСОБЕННОСТИ ВЛИЯНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НА ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ КОМАНДИРОМ ВОЗДУШНОГО СУДНА 44
3.1. Психологические особенности взаимодействия членов экипажа на высоте принятия решения в условиях минимума погоды. 44
3.2. Особенности анализа и оценки условий взлета, посадки и руления с учетом изменяющихся летных характеристик ВСи состояния ВПП в ОЗП 49
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 54
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ 58

Free!

Категория:

Принятие решений осуществляется пилотом в уникальных с точки зрения задач и ответственности условиях – входе полета. Под этим понятием подразумевается систематический подход к мыслительному процессу, использующийся пилотом для определения наилучшего образа действия в заданных обстоятельствах.
Важность приобретения навыков невозможно переоценить. Хотя методы обучения пилотов и конструкции летательных аппаратов постоянно совершенствуются, это не позволяет полностью избежать авиационных происшествий. Несмотря на все технологические новшества, повышающие безопасность полета, все новые ошибки вызываются единственным фактором – человеческим. Как известно, более 80% от общего числа авиационных происшествий так или иначе связано с человеческим фактором. Подавляющее большинство происшествий происходит во время посадки и взлета.
«Человеческий фактор» как одна из основных причин авиационных происшествий приобретает сегодня особое значение. Последствие таких происшествий — потеря человеческих жизней, дорогостоящей авиационной техники, ущерб, нане¬сенный упавшим самолетом на земле, — все это ложится тяж¬ким бременем на еще не окрепшие финансовые плечи свобод¬ных от бюджетной опеки авиапредприятий, а иногда означает для них крах и банкротство.
Около половины происшествий, непосредственно связан¬ных с ошибочными действиями экипажа, необъяснимы с точки зрения необходимого логического поведения для обеспечения безопасного полета; действия экипажей в этих случаях определяются «некими не поддающимися обычному логическому анализу особенностями психической деятельности пилота».
Классифицируя ошибочные действия пилота на две основ¬ные категории: истинно ошибочные и действия, вызванные переходом к десинхронизированным видам психической дея¬тельности, предлагается новый подход и к профилактике таких ошибочных действий.
Профилактика истинно ошибочных действий, обусловлен¬ных такими факторами, как, например, эргономическое несовершенство компоновки оборудования кабины или низкой профессиональной подготовкой, требует значительных матери¬альных затрат, что маловероятно в ближайшие годы.
В тоже время для предупреждения авиационных происшествий, связанных ссознательно ошибочными действиями экипажей, в значительной степени достаточно пониманием летным составом психических механизмов профессиональной деятельности в нормальных и экстремальных ситуациях, что в конечном итоге воспитывает и укрепляет осознанную дисциплину, позволяет оценивать соотношение ситуации и своих возможностей.
Цель исследования:
Изучить психологические особенности принятия решения КВС, предложить практические рекомендации по снижению влияния фактора неправильно принятого решения на безопасность полетов.
Задачи исследования:
1. Изучить материалы, касающиеся проблемы исследования.
2. Выявить основные причины, влияющие на процесс принятия решения КВС.
3. Рассмотреть примеры авиационных происшествий и катастроф, причиной которых явилось ошибочное решение, принятое КВС.
4. Разработать практические рекомендации по уменьшению числа ошибочных решений, принимаемых КВС.

Спецификация: Практические рекомендации по снижению влияния фактора неправильно принятого решения на безопасность полетов

Категория

, ,

Объем, стр.

58

Тип

Курсовая работа

Уникальность

нет

Год

2023

Практические рекомендации по снижению влияния фактора неправильно принятого решения на безопасность полетов
Практические рекомендации по снижению влияния фактора неправильно принятого решения на безопасность полетов
ВсемСтудентам
Logo
Регистрация
Сбросить пароль